Elonroad – innovationen från Lund som blivit global
När Dan Zethraeus tittade på bilspåren på snöiga vägar insåg han att det finns plats på vägbanan för att ladda elfordon medan de kör – och tillsammans med LTH utvecklade han elskenor som kan monteras på vägen.
I ett tidigt skede var Future by Lund delaktigt i Elonroads utveckling genom hjälp med bland annat affärssida och att skapa kontakter i ett innovationsekosystem. Så småningom anställdes den kommande projektledaren Per Löfberg av Future by Lund för att samla ihop nödvändiga aktörer och skriva ansökan till ett elvägsprojekt.
- Redan tidigt hade vi Lunds universitets, Kraftringens och Future by Lunds stöd, berättar Per Löfberg, som följt elvägen från Future By Lund till Innovation Skåne och senare Elonroad. Vi identifierade vilka ytterligare aktörer som behövdes, och såg att vi hade möjlighet att göra något disruptivt med stor potential. Det var spännande att vi kunde samla så många krafter som drog åt samma håll.
I den ansökan som skrevs för att få göra Lund till testplats för elväg medverkade Elonroad, Lunds kommun, Lunds universitet, VTI, Innovation Skåne, Kraftringen, LTH, Skånetrafiken, Solaris Buss och Ramboll. Ansökan beviljades 2018 och Future by Lund lämnade över stafettpinnen till Innovation Skåne, som ledde arbetet med att skapa en riktig elväg på Getingevägen i Lund. Elvägen testade under tre år och visade sig kunna gynna elektrifierade transporter med minskade klimatutsläpp som följd, till exempel genom det tidsbesparande sättet att ladda i farten och genom att batteristorleken i fordon kan minskas.
Bolaget Elonroad fortsatte att utvecklas, bland annat genom att Karin Ebbinghaus blev ny vd. Nu började också en tillverkning av skenor i en ny lokal i södra Lund. Elonroad har därefter haft flera investeringsrundor, och tidigare kapital har använts för att skala upp ett erbjudande om automatisk laddinfrastruktur – med ett särskilt fokus på hamnar, logistik och industriella transportflöden i Asien, Nordamerika och Europa. Efter hand visade det sig nämligen att Elonroads innovation är ett tidsbesparande sätt att ladda tunga arbetsfordon även när de är stillastående. I hamnen i Long Beach i Kalifornien har Elonroad valts ut för att tillhandahålla laddningslösningar för att minska koldioxidutsläppen, både genom elväg och stationära laddstationer. Samtidigt har Elonroad en lång rad av andra pågående samarbeten. Elonroad bygger elväg vid ett innovationscenter i Ljungby och i Oslos hamn ska ett automatiskt laddningssystem för tunga elfordon implementeras. Strax utanför Paris fick Elonroad i uppdrag av den franska staten att installera en två kilometer lång sträcka på motorvägen A10.
– När jag kom in i Elonroad handlade mycket om att ta steget från en lovande innovation till ett bolag som kunde leverera till riktiga kunder, berättar Karin Ebbinghaus. Vi behövde bygga organisation, produktion och arbetssätt, men också bli tydligare med vilket problem vi löser och för vem. En avgörande förflyttning var att börja med kundernas verksamhet snarare än med tekniken. I hamnar och logistik är fordonens tillgänglighet helt central. Om de måste tas ur drift för att laddas förlorar kunden både tid och produktivitet. Där såg vi att vår teknik kunde skapa ett mycket konkret värde genom att föra energin dit fordonen arbetar och göra laddningen till en integrerad del av verksamheten.
Numera kommer Elonroads intäkter från flera områden.
– I dag erbjuder vi ett system för automatisk laddning av tunga elfordon, både när de står stilla och när de kör, fortsätter Karin Ebbinghaus. Våra intäkter kommer från kundprojekt, hårdvara, installation och systemintegration, tillsammans med återkommande intäkter från mjukvara, service och support. Vårt kommersiella fokus ligger i dag framför allt på hamnar, logistik och andra slutna verksamheter där hög tillgänglighet och effektiva fordonsflöden har ett stort ekonomiskt värde.
Våren 2026 presenterade Dan Zethraeus insikter om automatisk laddning för tunga elfordon i hamnmiljöer under RTR Conference 2026 i Bryssel.
- Vår lösning visar tydliga framsteg i hur man kan industrialisera ledande laddningssystem, integrera automatisk laddning i hamnarnas operativa verksamhet och skapa skalbara distributionsvägar för lösningar med tunga elfordon, var några av Dan Zethraeus slutsatser.
Dan Zethraeus – om du ser tillbaka på hur det har varit att starta och driva Elonroad – vad har varit de avgörande faktorerna för att driva idén vidare och som har lett fram till det som nu är Elonroad?
– Det känns väldigt speciellt att se hur något som från början mest var lek, nyfikenhet och en hobby har vuxit till ett riktigt företag med 40 anställda. Jag hade de tekniska grundidéerna, men tekniken har utvecklats tillsammans med många andra. Vi har fått värdefull hjälp från Lunds universitet, inte minst från professor Mats Alaküla, studenter och ingenjörer som genom åren har bidragit med kunskap, idéer och utvecklingsarbete.
– Att utveckla tekniken är en sak, att bygga ett företag är något helt annat, fortsätter Dan Zethraeus. Karin Ebbinghaus har gjort ett fantastiskt arbete med att bygga upp bolaget och organisationen och få alla delar att fungera tillsammans. Vi hade aldrig kommit hit på egen hand. Genom åren har vi fått otroligt mycket hjälp av människor, universitet och företag som delat med sig av sin kunskap, erfarenhet och tid. Det är väldigt många som på olika sätt har varit med och gjort den här resan möjlig.
Peter Kisch och Future by Lund var med i en tidig fas då projektet formades och när ansökan skulle skrivas och har sedan fortsatt att följa Elonroads utveckling.
– Det är fantastiskt kul att följa Elonroad och deras arbete med att skapa elvägar, säger Peter Kisch. Till att börja med är det en stark innovation – men resan därefter sätter fingret på det faktum att det gäller att vara uthållig för att komma i mål i sådana här frågor. Det är tydligt att en erfaren idébärare som Dan Zethraeus och det team han skapade runt sig är oerhört viktiga för att driva frågan. I ett tidigt skede skapades en koppling till kompetens på LTH, och de första testerna kunde göras eftersom man säkrade offentligt riskkapital. Elvägen är en komplicerad produkt som kräver att många aktörer blir involverade för att kunna göra riktiga tester och fatta nödvändiga beslut. En annan viktig faktor är att Karin Ebbinghaus kom in som vd och hittade finansiärer och kapital – vilket är extra viktigt när innovationen är hårdvara som är dyr att bygga. Det är en komplicerad produkt och affärsidé som tar lång tid att utveckla och det är väldigt imponerande att bolaget har kommit så här långt.
Det som började som en idé om att ladda fordon via vägen har utvecklats till ett helt system för automatisk laddning av tunga elfordon. I dag skapar Elonroad kommersiell nytta i hamnar, logistik och industri. Den långsiktiga visionen är fortfarande densamma: att fordon i framtiden ska kunna få energi från vägen medan de kör, och att elvägar ska finnas över hela världen!
